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（文/李颖异）6月20日至21日，2024（第六届）航空数字互联技术大会在杭州市余杭区瓶窑镇顺利召开。此次大会由上海市航空学会以及杭州市余杭区人民政府、中国商飞公司信息化中心联合主办，由杭州市余杭区瓶窑镇人民政府、杭州市北京航空航天大学国际创新研究院（北京航空航天大学国际创新学院）、天目山实验室等单位联合承办，并获得包括中国航空学会、浙江省航空航天学会、中国商用飞机有限责任公司、上海市航空学会民机运行支持技术专委会、上海市航空学会数字化技术专委会、浙江长龙航空有限公司等单位的支持。

大会围绕“迭代民航数智技术，共促空天地大互联”主题召开，发表了14场专题演讲，组织了2场小组讨论，200余位来自政府、局方、航空公司、主机单位、行业领先研制单位、资深科研院所、优秀设备厂家供应企业代表参会，共同推动航空互联网产业发展。

开幕式

大会开幕式上，上海市航空学会理事长史坚忠、杭州北航国际创新研究院（学院）智慧民航科创中心首席科学家康锐教授、杭州市余杭区人民政府副区长罗建强分别为大会致辞。开幕式由杭州北航国际创新研究院（学院）智慧民航科创中心张清源副教授主持。

史坚忠理事长在致辞中表示，互联技术的迭代意味着商业模式的创新与传统业态的颠覆，由多方参与的地空协同将成为航空事业弯道超车的金钥匙。航司运维、航空物流、空中交通管制……互联技术的每一次更新，都让智慧航空体系的未来渐进。在卫星互联网发展前景良好的大背景下，我国已有200多架飞机具备空中互联网服务能力，而互联飞机领域的投资市场仍有望进一步扩大。长三角地区作为中国经济最为发达的区域之一，拥有着雄厚的产业基础和科技创新优势，要充分发挥长三角地区的优势，加强产学研用结合，促进技术创新和成果转化，打造更具竞争力和影响力的航空产业集群。

△史坚忠理事长致辞

低空经济发展需求迫切，未来会有许多飞行器在人流密集的城市上空盘旋，因此，安全可靠地发展航空数字互联技术是业内必须考虑的重要问题。康锐教授在致辞中指出，随着互联系统规模越来越庞大，系统各部分关系的复杂度也变得越来越高。行业的主要关注点不仅应包括飞机在飞行中的互联能力，更应包括对空中北斗导航系统的深入研究，对地面基础设施与空中飞行器之间的通信机制、互联技术以及智能化解决方案的探讨。期待各位与会嘉宾畅所欲言，进行深入的讨论和交流，携手促进“可靠安全，智慧互联”这一目标。

△康锐教授致辞

罗建强副区长在致辞中表示，为推动航空科技高质量发展，余杭区将聚焦以空天经济、低空经济等为代表的新质生产力，加强完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，全力推动空间经济、低空经济等战略新兴产业在余杭落地生根，开花结果。余杭区目前已开通无人机航线100余条，建立起降场点50余个，占全市总数的70%，拥有低空经济相关企业近百家，已基本实现产业链上下游的全覆盖。未来，余杭区将深化创投基金+孵化空间+专业服务融合发展，畅通低空经济发展的金融血脉，抢抓未来产业新发展战略契机，加快推动成果转换。

△罗建强副区长致辞

△张清源副教授主持

主题演讲

近年来，航空运输面临容量、效率和安全方面的压力和挑战，新型飞机对空地数据传输产生巨大需求。航空业内的一项统计显示，一架窄体飞机在12小时飞行中会产生高达844TB数据，如何汇总、分析、利用庞大的数据“富矿”，以提升飞行品质、提高航司运行效率，成为行业发展重大挑战和机遇。朱衍波介绍了中国民航在互联飞机方面的行动和发展计划，包括5GMS、L波段通信系统、通信卫星系统等。

朱衍波 | 民航数据通信有限责任公司首席科学家 《推动互联飞机，满足航司发展需要》

空中颠簸基本都是由小尺度的湍流系统造成的，对其探测和预警始终是民航业的难点问题。东航的EDR项目目标旨在其机队中普及EDR算法，实时探测空中湍流。一旦检测到中度湍流，系统将自动通知地面中心，以便及时支援机组，并通过EDR项目收集的湍流信息，对大气颠簸预报的产品进行准确性验证。未来，东航计划将EDR数据整合进飞行计划，优化SR值，并在放行资料中标注，以提升机组对颠簸的应对能力。

朱习勇 | 中国东方航空股份有限公司运行控制中心情报专家 《航空中的EDR应用和展望》

张震在演讲中主要概述了AMECO在航空数字互联领域的工作，包括改装服务、工程支持、培训和校验等。依据民航局的指导意见，到2025年，能够提供空中互联网服务的运输飞机应占总量的60%。张震指出，国内航司在飞机互联方面与国际相比还存在差距，但这也意味着空地互联的改装市场潜力巨大。今后，AMECO将深化与行业内各大供应商的合作，加快推进航司的数字化基础设施建设，着力推进民航领域内的两大类北斗系统应用。

张震 | 北京飞机维修工程有限公司飞机客舱产品事业部总经理 《路漫漫其修远兮，吾将上下而求索》

王志鹏教授围绕北斗民航应用重大战略、北斗航空服务性能测试、北斗民航国际标准推进、北斗民航推广应用思考四个方面分享了对于北斗民航应用的见解。他表示，世界各大航空航天强国都在发展自己的卫星导航系统，航空导航是民用航空安全高效运行的基础和核心。目前，国内传统陆基导航系统面临着挑战，包括系统陈旧、定位精度不足、覆盖范围有限等。因此，推进北斗导航系统在民航领域的应用显得尤为关键。

王志鹏 | 北航空地一体新航行系统技术全国重点实验室系主任 《北斗系统航空导航技术与应用》

李伟杰总师表示，国内民航产业发展迅速，但民航客机联网率极低，主要是因为现有空地链路成本高、带宽窄，无法满足飞机大带宽上网需求。而5G ATG则拥有带宽大、资费低、延时低、重量低等优势，已逐步成为解决飞机和地面之间宽带互联的主流解决方案。目前，中国商飞对于国产飞机项目5G-ATG应用场景已经做出了飞机维护数据下传、飞机实时气象服务、飞机空中数据共享及通讯等应用场景规划。

李伟杰 | 中国商飞上海飞机设计研究院部门专业总师 《5G-ATG系统在COMAC飞机上的应用》

Paul MEAD围绕航空互联的市场增长、机上互联平台的现状和展望、互联产品的现状和展望三个方面作主题报告。Paul MEAD提到，截至去年，全球已有4000多架空客机队具备机上互联能力，但每天在空客互联平台运行中产生的巨量数据无法得到应用。因此，未来空客将以标准化的方式高效连接互联产品，解绑机载硬件与互联服务，以实现空中和地面的开放互联，使飞机产生和下传的数据在不同的应用场景中得到应用，将资源背后价值充分发掘，为航空公司和乘客带来更多利好。

Paul MEAD | 空中客车飞机互联项目高级主管 《互联飞机，立足当下放眼未来》

山航前舱、客舱、货舱三舱的互联应用包括前舱的QAR、ACARS数据实时下传、EFB增强应用及4分钟语音通信；客舱为旅客提供网络，探索运营模式，提升服务体验并探索个性化服务及优化突发事件处置流程；货舱可以被前舱和地面实时监控，提升安全管理。金明强调，未来山航计划应用数字孪生技术，实时掌握飞机的状态信息以及飞行航路上的状况，为地面人员的决策以及后续航班的飞行提供便利。

金明 | 山东航空股份有限公司信息管理部高级工程师 《互联网飞机三舱应用展望》

此外，空地互联网络科技股份有限公司总经理张弛，杭州市余杭区瓶密镇人民政府党委副书记、镇长徐春，杭州鼎胜实业集团有限公司鼎胜集团瓶窑项目总经理汪威、中国南方航空股份有限公司高级工程师宋剑、浙江长龙航空有限公司高管赵一飞、厦门航空有限公司数字委员会高级工程师邹涛、北京航空航天大学黄宁教授、Aviation Week Network大中华区总经理车轩等做了精彩发言。

在小组讨论环节，中国东方航空股份有限公司运行控制中心情报专家朱习勇、国际通信卫星公司中国区销售总监邓华、山东太古飞机工程有限公司商务部总经理吕伟、上海东航数字科技有限公司高级通信项目经理曹晓烨就互联飞机和高低轨卫星互联网融合应用、天地一体化网络如何协助航司数字化应用转型、当今航司低成本互联网加改装方案等展开讨论。小组讨论由空地互联网络科技有限公司总经理张弛主持。

此外，在北航杭州国际校园内，主场嘉宾与现场用户单位及供应单位就技术优化航空公司在前后舱互联应用上的实践体验展开了深入交流。会后，与会嘉宾还参观了校园内的智慧民航科创中心。

（审核：洪冠新 陈龙飞 康锐）

编辑：谢雨倩